轩逸再破4万销量,朗逸追上的希望越来越渺茫?
东风日产已经公布自家7月销量,情况并没有那么乐观,受到芯片短缺的影响,车企该月在国内市场销量仅有79328辆、同比下降高达20.3%,其中日产本品牌为7.3万辆,同样出现了同比环比的双下滑。
不过日产销量虽有所下降,但轩逸依然是整个轿车市场的老大,7月卖出40124辆,应该是没有悬念地超过了朗逸,虽然后者具体销量数字并未曝光,但是据上汽集团公布出来的月报来看,上汽大众在7月份仅售出7万辆,跌幅高达47.76%,结合前几个月朗逸一直落后轩逸的情况,这次应该也不会出现意外。
朗逸与轩逸这两个原本在销量上势均力敌的对手,如今已经出现了一边倒的情况。今年前6个月轩逸累积卖出25.6万辆,而朗逸仅有18万辆,中间7万余台的巨大差距真不是一时半会能抹平的,而7月份如果继续拉大这种距离,朗逸追上的希望可能会越来越渺茫。
上汽大众面临的不仅仅是严重缺芯的尴尬局面,自去年以来它一直过得很不开心,走上了销量下跌的不归路。帕萨特碰撞事件对品牌口碑的影响可能比厂家以为的更严重,其实大众在国内出过不少的质量问题,当年的速腾断轴,一直以来存在的双离合抖动烧机油等,只是每次似乎都很难真正影响到其销量,这次事件能持续发酵这么长时间,上汽大众可能也没有想到。
所以一开始上汽大众针对该事件并没有一个明确正面的回复,而是冷处理希望事情尽快过去。但没想到的是舆论始终针锋相对,时隔半年后上汽大众高层终于做出回应,却暗指公众将注意力过多地放在25%偏置碰撞这一项中,却忽视了帕萨特其他方面的安全性,而且在生活中这类交通事故发生的概率也极低。
我想这种态度会彻底惹怒一部分消费者,今天的市场环境不再像过去那样闭塞,随着网络通信的越来越发达,人们截取信息与知识的手段快且多,当然也更难以敷衍。20万级的帕萨特质量尚且如此,10万级的朗逸又能好到哪里去?这是消费者所担心的。与此同时,自主车企在这些年所作出的努力与取得的成功,让消费者也有了更多评判与选择的自信。
除了品牌背景因素之外,作为朗逸的竞争对手,轩逸在车辆本身上有几个点确实很大程度上抓住了目标用户的喜好,省油、大空间、颜值也不错,且同样继承了日产行走的“大沙发”之名,舒适度高,入门款已经低至8万出头,经济实惠,在网约车市场也有很高的人气。据悉轩逸还将在国内市场推出e-POWER混合动力版本,该车型一旦落地,朗逸有可能会被轩逸彻底甩在身后。
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- 编辑:孙子力
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