伊兰特中国热销，韩国夺冠，现代找回了节奏？
当年韩系光是现代一个品牌，单月就能拿到八九万辆左右的销量，而最高光之际甚至能达到112万辆之多，但这个曾经国人眼中最具性价比的外资品牌，自从萨德事件之后，便开始一落千丈，迅速丢掉了在中国市场原有的份额。当然不可否认的是，作为全球五大车企之一，现代集团自然还是有着深厚的技术底蕴与领先实力，现代在国内销量退坡并非车不行，而是牵扯到了民族因素。不过在这个期间，国产品牌的进步也相当迅猛，韩系车的性价比优势不断被弱化。
这几年韩系也在拼命追赶试图挽回，针对旗下产品轮番更新，也推出了一系列新产品。而其中表现最佳的可能要数全新一代伊兰特。这款车在中国市场前8个月已经卖出7.8万辆，算是家族的当家产品，平均接近万辆放在轿车市场也算是一个不错的成绩。
事实上，全新一代伊兰特不仅仅在国内热销，在韩国本土也属于走量大户，虽然韩国汽车市场往往更推崇本土品牌，但伊兰特依然比索纳塔、狮跑等车型要更高，在9月份一举拿到了韩国车市的销量冠军，月销5217辆，这个数字还是在受疫情影响芯片短缺下拿到的销量，比去年同期降低了42.9%。
当年韩系光是现代一个品牌，单月就能拿到八九万辆左右的销量，而最高光之际甚至能达到112万辆之多，但这个曾经国人眼中最具性价比的外资品牌，自从萨德事件之后，便开始一落千丈，迅速丢掉了在中国市场原有的份额。当然不可否认的是，作为全球五大车企之一，现代集团自然还是有着深厚的技术底蕴与领先实力，现代在国内销量退坡并非车不行，而是牵扯到了民族因素。不过在这个期间，国产品牌的进步也相当迅猛，韩系车的性价比优势不断被弱化。
这几年韩系也在拼命追赶试图挽回，针对旗下产品轮番更新，也推出了一系列新产品。而其中表现最佳的可能要数全新一代伊兰特。这款车在中国市场前8个月已经卖出7.8万辆，算是家族的当家产品，平均接近万辆放在轿车市场也算是一个不错的成绩。
事实上，全新一代伊兰特不仅仅在国内热销，在韩国本土也属于走量大户，虽然韩国汽车市场往往更推崇本土品牌，但伊兰特依然比索纳塔、狮跑等车型要更高，在9月份一举拿到了韩国车市的销量冠军，月销5217辆，这个数字还是在受疫情影响芯片短缺下拿到的销量，比去年同期降低了42.9%。
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- 编辑：孙子力
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