刚上市的帕萨特已经降至16万内，为何销量还是崩了？

刚上市的帕萨特已经降至16万内，为何销量还是崩了？林良铭 帕萨特可能真的要跌下神坛了。 5月份仅仅拿到了5785台的销量，虽然这并非帕萨特最差的数据，在今年2､3月份，帕萨特拿到的销量更低，但是考虑到那两个月特殊情况，整个车市都并不好过。而在4､5月

帕萨特可能真的要跌下神坛了。

5月份仅仅拿到了5785台的销量，虽然这并非帕萨特最差的数据，在今年2､3月份，帕萨特拿到的销量更低，但是考虑到那两个月特殊情况，整个车市都并不好过。而在4､5月份，车市已经渐渐回暖，帕萨特却未能回血。 而在当月，兄弟迈腾销量高达11441台，雅阁、凯美瑞销量则更高，分别达到16385台、12329台，天籁也达到了11129辆。而帕萨特这个昔日的B级车销量王，被很多人排除在购车选择之外。

实际上，看帕萨特目前在终端的售价，其实已经跌了不少。在4月份刚刚上市的2020款车型，优惠幅度达2.6万左右，购买门槛已经低至16万左右，有些地区可能更加便宜。这样的情况下，销量却依然大幅下滑，为何呢？

原因无非是两点：

一是帕萨特安全性太差，与中高端形象背道而驰

去年中保研公布了帕萨特的碰撞测试结果，正面25%偏置碰撞测试中成绩表现极差，帕萨特的A柱严重变形，无法保证驾驶舱足够有效的生存空间，如果在真实事故中，极大可能性会威胁到车内人员生命安全。

想必各位都不止一次听人评价过德系大众钣金厚，刚性强，耐撞，开起来安全。但是，帕萨特却狠狠的打脸了。或许帕萨特并不是安全性最差的车，在中保研测试的一些合资车中，成绩不过关的并不是个例。

但重要的是，在消费者的固有认知中，帕萨特本不应该如此，帕萨特在中国市场畅销多年，中高端形象深入人心，积累下了不俗的名气以及销量，消费者也默认帕萨特应该是安全的。所以当真实的帕萨特被显露在面前时，很多人都难以接受。

二是厂家态度令人不满，还逆天操作涨价

上汽大众高层曾回应过帕萨特碰撞测试成绩，他认为事件的影响被放大了，他表示中国交通事故深度调查数据显示，在国内真实交通事故中，两车对撞下，这种25%偏置碰撞发生的概率只有1%，帕萨特在其他测试中成绩都很优秀，但是并没有人提起，人们只抓住了25%碰撞这一点。

紧接着，帕萨特还在C—NCAP再次进行了碰撞测试，成绩五星。但很显然，这种欲盖弥彰的操作，消费者对此并不买单，都知道C-NCAP在民间并无太大公信力了。

就在今年4月份帕萨特推出了2020款车型，新款车型相对于老款起步价还上调了1千元，幅度并不大，但是这成了压死骆驼的最后一根稻草，涨价无疑会令人觉得反感，打消购车欲望。

大众这些年在国内看起来似乎是要风得风要雨得雨，稳坐市场上的销量老大。但这第一维持的其实并不容易，日系对手猛烈攻势下，大众全线产品几乎都在降价销售，整体品牌价值高度已经远远不如从前，如果不好好维护口碑，大众这座大山，总有一天会崩塌的。