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吉利和沃尔沃暂停合并

当地时间7月21日,沃尔沃透露,由于吉利汽车计划在科创板上市,双方的合并计划已暂时搁置。不过,两家公司或将于今年秋季恢复合并谈判。

上个月,吉利汽车公告,董事会已批准可能发行人民币股份及在科创板上市的初步方案。

在谈到双方合并事宜时,沃尔沃汽车发言人称,既然吉利汽车计划在科创板上市,双方就不能讨论两家公司的潜在合并。该发言人还表示,一旦吉利汽车结束与此相关的活动,合并谈判将恢复。

显然,无论是吉利还是沃尔沃,要想在资本层面有所动作,必然将稳定性考虑到其中。对于吉利而言,一边推进与沃尔沃合并,一边布局在科创板上市,这并不是上上策。换而言之,吉利在科创板上市和吉利与沃尔沃合并,这两件事在时间需要遵循先后顺序。但是,这也并不能表明,前者的优先级要大于后者,

另外,此次合并暂停和新冠疫情之间也不无关系,因为疫情让整个汽车行业的经济流动都在一定程度上按下暂停键,吉利和沃尔沃的未来规划自然也会受到影响。

今年2月,沃尔沃汽车集团官方微信发布消息,沃尔沃和吉利正在筹划将双方的业务进行整合,从而组建一个更加强大的全球企业集团。

究其动机,一方面旨在促进双方深化合作,在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。另一方面,也是很重要的一点,新集团注入吉利汽车港股上市公司,无论是从整体市值还是资本青睐度方面,都比分散吉利汽车和沃尔沃汽车来得更有力量。

而需要更多的资金这一点,也是消息发布后,业界分析沃尔沃与吉利重组的核心利益和诉求。纵然沃尔沃的销量年年上涨,但营业利润却是横亘在沃尔沃发展道路上的一大短板。例如,在营收增长8.5%的情况下,沃尔沃2019年上半年营业利润下降近3成,而2019年全年的营业利润仅同比增长0.8%。且增幅0.8%还是通过裁员、调整生产计划等节流方式扭转过来的。

当然,不仅是沃尔沃,从2019年全球汽车企业的营收和利润水平来看,无论是豪华品牌戴姆勒,还是大众品牌福特,无论是日系本田或日产,还是美系FCA或通用,营收或利润都出现了不同程度的下滑。

而对汽车这类需要投入大量资金的产业而言,资金和利润是维持企业可持续发展的基本保障,在新四化背景下,则需要更雄厚的资金支持。从这个层面而言,全球汽车产业在转型时期迎来了全新的挑战,而以兼并重组来降低成本、分担风险已然成为一种新趋势。那么这也从一方面佐证,沃尔沃和吉利的合并只是暂时推迟,没有理由缺席。

今年上半年,受疫情冲击,沃尔沃营业亏损9.89亿瑞典克朗,去年同期盈利55.2亿瑞典克朗。21日发布的财报显示,沃尔沃汽车上半年营业收入约为1120亿瑞典克朗,比去年同期的1300亿瑞典克朗减少约14%。

其实早在今年3月,沃尔沃就发布预警,由于新冠疫情对其业务造成压力,2020年上半年的销售、盈利和现金流将较去年同期有所下滑。今年4月,该公司宣布计划在瑞典裁减1300名员工。

不过,沃尔沃第二季度在中国市场恢复了强劲增长,其预计在美国和欧洲市场也将会出现类似的好转。沃尔沃首席执行官哈坎•萨缪尔森(Hakan Samuelsson)在一份声明中表示:“如果市场复苏如我们预期的那样,预计销量将回到2019年下半年的水平,也希望能恢复到类似的利润水平和现金流。”除美国查尔斯顿工厂以外,沃尔沃所有工厂现已恢复生产。

疫情在冲击沃尔沃业绩的同时,也促使其加速变革。此次沃尔沃提出必须加码三大领域,即在线销售、电动车和车联网。今年上半年,沃尔沃在疫情大流行的背景下拓建了在线销售业务。首席执行官萨缪尔森称,疫情使沃尔沃相信,上述战略性目标是正确的,是集团变革的重要一环。

今年是入主吉利的第十个年头,诚然对于现在的沃尔沃而言,其已经完全从福特的体系中脱离出来,实现了体格的全面进化,走在了快速发展的正轨上。这十年里沃尔沃通过吉利的投资,不仅顺利推出了SPA平台架构和DriveE全新动力总成,完成了60系列、90系列、40系列全产品品类的更新换代,建立了全球化的生产制造体系,同时销量方面也年年创下新高。

毫无疑问,开弓已无回头箭。沃尔沃将想要实现更好的发展,必须进一步加强与中国市场、与吉利汽车进行包括技术、资本等领域更为深度的合作,才有机会在新的时代潮流中立于不败之地。

文/孙莉莉

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