这辆“轿跑”包牌价最低16.18万 为啥我还在犹豫？

这辆“轿跑”包牌价最低16.18万 为啥我还在犹豫？蓝湛干哭魏无羡 韩系车前几年在国内市场的占有率很是不低，其中的原因莫过于其超高的性价比以及同级中相对年轻化的设计，其中表现最为出色的当然是来自起亚的K5以及来自现代的索纳塔，这两位选手在进入中

韩系车前几年在国内市场的占有率很是不低，其中的原因莫过于其超高的性价比以及同级中相对年轻化的设计，其中表现最为出色的当然是来自起亚的K5以及来自现代的索纳塔，这两位选手在进入中国市场后，凭借着丰富的配置以及表现稳定的动力系统，在同价位市场中闹了个天翻地覆，一举奠定了韩系车在市场中的地位。

不过英雄也有迟暮时，多年未更新的外观以及动力系统，再加上新对手的接踵而至，难免让消费者失去了喜爱；索纳塔和K5这两位当年提车甚至要等上数月的流量小生，在2019年的起售价已经从最初的20万，跌至13-14万元，月销量更是从最高的破万下降至百余台。

▲图为海外版第十代索纳塔

最初在街上回头率超高的K5与索纳塔，沦落到如此地步让很多人都唏嘘不已，甚至还曾传出过这两台车型会退出中国市场的流言蜚语。不过这种流言蜚语，在去年全新索纳塔和K5与海外先后亮相后便被人抛之脑后了。

▲图为海外版第十代索纳塔

先亮相的索纳塔就凭借着全新的外观设计，以及质感上升不少的座舱氛围，吸引了不少注意力；

▲图为海外版第十代索纳塔内饰

而也正是这种卓越的表现，让消费者们不免又对K5产生了很大的期待，毕竟这两者之间有着“说不清道不明”的血缘关系，前者的全面升级，一般就意味着后者也会紧跟其后。

▲图为韩版全新K5

果不其然，在索纳塔与2019年3月亮相后的第8个月，全新起亚K5也在海外市场正式亮相了，其展现而出的亮点并没有让苦苦等待8个月的消费者感到失望。

首先是采用全新“虎啸式”设计的前脸，其内凹式的进气格栅营造了不错运动感的同时，与全新造型的LED大灯配合，共同赋予了新一代K5很强的辨识度；

整车更是抛弃了传统轿车的三厢设计，在尾部采用了溜背式的设计，呈现出了一种Fastback的效果。

而从A柱延伸到车身尾部的镀铬饰条，更是在视觉效果上拉长了车身，搭配着尾部的贯穿式尾灯，整车的实际观感很是不错。

▲图为韩版全新K5内饰

内饰布局与设计的升级同样显著，液晶双屏、三幅平底方向盘以及旋钮换挡设计大大强化了车厢内部的科技氛围；同时大面积的磨砂木材与皮革的点缀，还一定程度上提升了整车的质感。

动力上同样有着不错的实力，海外版本视车型不同分别搭载1.6T以及2.5T车型，其中2.5T车型为GT运动版车型，最大功率高达290Ps。在这种种亮点之下，国内消费者对于新一代K5的心情，可以用翘首以望来形容。

而起亚官方明显察觉到了消费者们的热情，在今年4月就开始在全国多地的4S店展示韩版K5，并随后在4月20日正式公布了全新K5在国内的命名「凯酷」。

又过了4个月的时间，K5凯酷终于又有了新的动静，于前不久公布了部分车型的详细配置以及预售价格；此次共计公布了3款车型的预售价格，区间在16.18-18.98万元之间，尤其值得注意的是此次公布的预售价格分别为该车型的「包牌价」，也就是我们俗称的“落地价”。

▲图为国产版全新K5凯酷

更需要强调的是，国产版的K5凯酷的车身尺寸为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，比海外版本的车身加长了55mm，轴距加长了35mm；也就是说国产版的K5凯酷比海外版本有着更大的车身尺寸，但却有着更低的售价【海外版K5起售价为23490美元，约合人民币16.24万】。

此外国产版凯酷在动力上也发生了一些变动，低配的270T车型搭载的是1.5T+7DCT动力总成，动力较海外版的1.6T车型少了10马力；虽然不会引进最大功率为290马力的2.5T GT车型，但是却新增了2.0T+8AT的动力总成，也有着240马力的不俗功率。

除了外观和动力上的种种不同之外，国产版K5凯酷在内饰上的改进也很是亮眼，国产版采用的是环抱式中控台，更采用了无边框双12.3英寸的一体式连屏设计，比海外版的分体式屏幕科技氛围更强，而且海外版的中控屏尺寸仅为10.25英寸；

此外，国产版还采用了触摸式空调面板，而海外版是按键式的；

还有就是，国产版中央扶手区的杯托用了覆盖式托盖，而海外版版没有。

如此说来，国产版的K5凯酷不仅在尺寸上，还是在配置与动力上，较海外版本都有了程度不一的升级，那为什么买买君还会有些“不满意”呢？

原因自然是出在配置上，从公布的预售车型配置上就能略窥一二，首先上图便是包牌价16.18万元的入门版凯酷的配置，可以看到其配置不可谓不丰富，甚至可以用良心来形容，对这款车型买买君并没有什么意见，在这个价位的车型里这些配置已经很难得了。

而270T的下一档车型虽然贵出了一万元，但是多出的18英寸轮毂、电动调节座椅、全景天窗以及前排双层玻璃等配置，也和这一万元有着对等关系，没什么可挑剔的。

问题便出在了更贵的380T车型上，虽然动力总成换装上了2.0T+8AT，也多出了双边双出排气、换挡拨片、GT-Line标识以及LED透镜大灯等配置，但是却足足贵出了1.8万元；虽然说这是车辆的落地价格，从单纯的同级角度来看依旧充满了诱惑力，但是与270T车型相比就没那么充满诱惑力了。

可能这也是由于东风悦达起亚的销售政策所导致，270T车型注定了会是凯酷的走量版车型，其配置必然有着更大的吸引力。但是对于年轻消费者而言，动力更强的380T车型其实也拥有着不少的潜在消费者，这种随着车型档次升高而降低的配置丰富度，可能会让部分消费者心生退意。

不过从另外的角度来看，起亚凯酷车型还有着极高的自由度，从官方推出的6个选装包内容可以发现，即便是入门版的270 T车型，也可以通过自行搭配选装包的方式，来获得更多自己想要的外观、安全或是舒适配置。

这种“高自由度”的搭配形式，在目前市场中还算是少见的，尤其是这些选装包的价格并不算太贵，每个包内包含的配置升级更显厚道；以售价为3000元的运动包为例，其内就包含了19英寸轮毂，前排加热通风座椅以及副驾驶后排电动调节键这几项配置，既实用又实惠。

所以说，买买君面对全新起亚K5凯酷的心态并不是抱怨，更应该是一种措手不及才对；面对着如此多的配置和极其实惠的售价，即便是买买君也生出了一种“难以下手”的感觉，更不用说广大的消费者了。

不过这也可能是起亚的销售策略，毕竟各种消费者的需求各不相同，将一些配置放进选装包，从而进一步压低车辆售价可能对更多消费者而言是一件好事，毕竟可以用更低的售价获得自己的心仪车辆，而有着更高需求的用户又可以通过自由搭配的方式，来订制更符合自己需求的车型，这是一种“双赢”的策略。

由此可以看出，起亚对凯酷在中国市场的发展很是重视，不仅在多处进行了升级，还在销售终端下大功夫制定了少见的自由选配形式，再加上目前力度超大的优惠订车活动，这种高重视度是否可以重现K5的辉煌，值得期待。