实力超思域却不被市场看好？这些车输在了哪里

实力超思域却不被市场看好？这些车输在了哪里谢文彦 思域在市场上多有梗，相信不用买买君过多介绍大家都或多或少了解到，什么“最强买菜车”、“秒天秒地秒空气”等都是形容现款时代思域的。十代思域自2016年上市，上市之初凭借着极具运动感

思域在市场上多有梗，相信不用买买君过多介绍大家都或多或少了解到，什么“最强买菜车”、“秒天秒地秒空气”等都是形容现款时代思域的。十代思域自2016年上市，上市之初凭借着极具运动感的设计以及1.5T发动机强劲的动力输出备受年轻人追捧。

而在竞争愈发激烈的汽车市场上，思域绝对不是追求驾驶和操控感的年轻消费者的唯一选择，像高尔夫、昂克赛拉等同样是市场上产品力出众的车型，而思域作为运动轿车的标杆产品，恰好是因为产品力、品牌效应、车型历史等多方面都赋予了现如今十代思域良好的出身。但如果单论产品力而言，市场上比思域优秀的产品绝对不少，但可惜大多数却不被市场认可。

凌渡在上市之初就以“宽体轿跑”的称号为市场所熟知，虽然其定位以及车身尺寸与自家朗逸相近，但朗逸更加追求家用舒适性，而凌渡却追求年轻化以及驾驶乐趣。

虽然凌渡采用的依旧是大众家族经典的外观设计语言，但更加扁平的外观设计降低了车辆的视觉重心，轿跑的味道更为明显。而早期车型还提供了2.0T动力以及GTS的专属标识，加上扰流板设计，都进一步强调其运动轿跑的定位。同时车辆后悬架也采用了多连杆独立悬架，相比朗逸的扭力梁非独立悬架，其行驶稳定性和对路面的滤振表现都要更突出，加上MQB平台赋予车辆出色的驾驶质感，都给了凌渡十分优秀的产品力表现。

但凌渡自2014年上市后销量表现却一直呈现低迷的状态，很大一部分原因出在其过高的门槛售价。上市之初车型售价为14.59-21.39万，而凌渡GTS更是高达22.89万。这样的价格完全能够比肩部分中型轿车了，但关键的是凌渡空间水准还不怎么讨喜，相比之下售价区间在10-15万的朗逸反倒更具性价比。

其实综合来看，虽然凌渡14.59万的门槛售价偏高，但全系采用的是1.4T发动机，而现款朗逸1.4T入门版车型也要14.69万，1.4T朗逸与凌渡的指导价基本属于持平的情况，但凌渡目前终端有着3万的现金优惠，也算是大大增加了车型的可买性。

菲斯塔作为现代推出的一款运动轿车，早在上市前就号称这是一款对飚思域的产品，而从后续的表现来看，无论是账面数据还是动态体验下，菲斯塔的表现都确实都值得肯定。

首先在发动机的账面数据上，菲斯塔高功率版1.6T发动机的最大功率为204Ps，相较于思域的177Ps更高，且车辆百公里加速成绩也达到6.8秒，也超过了思域测出的7.8秒零百成绩，而除了1.6T高功率发动机外，这款匹配的7DCT变速箱更高的传动效率也为其驾驶体验加分不少。这些都证明了菲斯塔在硬实力方面确实能与思域相互媲美。

虽然菲斯塔有着同级别中优秀的动力表现，但在底盘设定上还是做出了和思域一样的决定，为照顾日常驾驶而选择了偏软的悬架调校，毕竟深化运动调校的悬架设计虽然为驾驶带来了更好的支撑性，但后排乘客的乘坐舒适性却要大大折扣，大多数消费者买车还是需要照顾到一定的乘坐需求，但大力劈弯的状况在日常驾驶中却少之又少。

而韩系车对于车辆配置水准方面的执着，在菲斯塔身上也有非常好地体现出来。像LED大灯、主驾座椅电控调节、驻车雷达等，在很多车型中高配甚至是顶配版本才涵盖的车辆配置，在14.08万的菲斯塔智速版上就已经实现搭载。但对比思域的销量就能发现，即使菲斯塔产品力足以媲美思域，但两者的市场表现还是存在较大差距，悬殊的销量差距也和现代与本田在国内市场的品牌效应脱不了关系。相比之下，思域有着良好的品牌支撑，但现代却并不能基于菲斯塔更好的出身。

福克斯在欧洲市场属于一款人气很高的两厢小钢炮，并且在国内市场长达15年的经也为其积攒了很多国内的粉丝。而且为了应对国内消费者不同的审美和用车需求，福克斯在中国市场提供了两厢版和三厢版的车型选择。充分照顾到两种不同的消费人群。而现款福克斯无论是两厢版还是三厢版，大多数消费者都会更倾向于选择带ST Line运动套件的版本，熏黑的中网设计以及18英寸轮毂都展现了福克斯更强的运动属性。

同时值得一提的是，福克斯是紧凑型车中为数不多搭载了8AT变速箱的产品。这台8AT变速箱匹配在福克斯身上确实为车辆的操控表现加分不少，深踩油门时变速箱给到的连续降档，加上出色换挡速度给人更强的欲望去激烈驾驶这辆车。并且由于8AT变速箱清晰地换挡逻辑，将1.5T发动机的动力处理得比较线性。但采用电子旋钮设计替代传统档把却又好像没了运动轿车的味道了。

福克斯虽然作为美系品牌，但实际却是在欧洲研发的产品，因此在驾控表现方面会带有一些欧洲品牌的味道，其底盘被调校成偏硬朗的风格，在转弯时能够给车身充足的支撑力度，并且较快的回弹速度也能让车身姿态更快回正，同时聪明的滤振表现也能将路面更多有效信息传递给驾驶者，论操控性，福克斯说是15万级左右的操控王毫不过分。

但这一代车型比较难以令消费者接受的还是其全系搭载了一台三缸发动机，即便驾驶起来并不会带来明显震感，但对于大多数消费者来说，三缸机仍然是他们心中绕不开的一道坎。这也导致了这一代福克斯车型的销量出现明显下滑。

像思域、汉兰达等车型都被称之为细分市场的标杆产品，但在现如今产品选择逐渐丰富的市场上，几乎没什么车型是不可取代的。思域虽然有着不低的市场地位，但其产品力绝对算不上是领域内最拔尖的，只不过本田的品牌影响力以及对运动的追求恰好成为了这类消费者的首选，而思域的市场地位自然也是水涨船高。