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五星安全不是说说而已 传祺GS4撞完再拆 真材实料一眼可见

作者 汪 晶

4月15日,2021年新一批C-NCAP成绩正式公布,传祺GS4以91.0%的综合得分率,获得五星安全评价,这个成绩今年在第一批C-NCAP碰撞测试中位列前排,属于最安全的车型之一。

汽车从诞生以来,安全性就是一个最重要的命题,如何验证一款车的安全性,碰撞测试就是检验汽车安全的重要方式。在C-NCAP碰撞测试中就分了三个部分,分别是乘员保护、行人保护以及主动安全部分,一般来说大家最关心的是乘员保护,也就是在碰撞时候,车内人员的生命安全性。

在碰撞实验一个月后,5月19日,广汽传祺、中汽中心对传祺GS4碰撞车辆进行了一场拆解直播,内容主要为正碰拆解、侧碰拆解和偏置拆解。现场拆开给你看,为什么传祺GS4的安全性这么高,显然,真材实料不怕拆。

1、正面100%碰撞

在正面碰撞测试中,试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障,碰撞速度为 50km/h。在前排座椅放置男性假人,在后排放上一名女性假人和儿童假人来模拟碰撞后的受伤情况。

广汽传祺GS4正面100%碰撞试验得分18.592分。前舱吸能溃缩,安全气囊在撞击时精准弹出,为车内乘员提供足够优秀的保护,A柱无变形,碰撞后四门可正常开启,表现优异,配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统,保护乘员的生命安全,乘员舱保持完整,避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

传祺GS4在进行正面碰撞安全设计时,充分遵照驾乘人员安全至上的设计理念,在车身正面结构中,综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构,采用较大截面尺寸的纵梁,具有稳定的冲击承载能力,可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能,从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量,控制传递到乘员舱的碰撞能量。

纵梁前端设计溃缩筋,中部及根部设置折弯槽,使得纵梁受到碰撞冲击时能前端压溃吸能,中部和根部双段折弯变形,降低加速度峰值,减轻碰撞冲击对乘员的影响。

2、正面40%碰撞

在传祺GS4 正面40%碰撞试验中,试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为 64 (±1) km/h,偏置碰撞车辆与可 变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人,用以测量第二排人员受伤害情况。

40%正面偏置碰撞试验得分18.353分,前防撞梁充分传导碰撞能量,前舱整体溃缩吸能,正侧面安全气囊精准弹开,为车内乘员提供足够优秀的保护,碰撞后四门可轻松开启,充分保障了车内乘员生存空间。

传祺GS4优化整车布局,保证了乘员车内的安全空间,为乘员安全奠定了坚实的基础。用材上,传祺GS4延续五星传祺的GAC笼式碰撞吸能控制技术,车身高强钢使用比例高达62%。(车身普通钢38%,高强钢50%,超高强钢12%),乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢,有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形。

3、侧面100%碰撞

在侧面碰撞中,移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。碰撞速度为 50 km/h,在驾驶员位置以及后排放置假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

传祺GS4侧面碰撞试验得分20分,B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用,特别是车门的双倒八字结构设计,可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上,避免较大的侧面侵入挤压,提升了车内乘员侧碰生存空间,实现了优秀的侧面安全保护。

另外值得一说的是,传祺GS4的全方位360°的乘员保护设计,对乘员关键的头部及胸部的保护十分完善,同时对腿部的保护也几乎满分,再加上6气囊的安全配置,给成员提供了全方位360°的保护。

广汽传祺GS4在C-NCAP的考试中获得了优秀的成绩,这体现了自主品牌在车身安全上的巨大进步,通过再次的拆解分析,不难发现影响车身的安全性最大的因素无非就是两样设计和材料,传祺GS4都做到了,毕竟安全始终都是第一位的,除了车身安全,也可以看出传祺在生产制造设计上的造诣,只有优秀的生产设计能力才能有车身安全的结果。

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