终于换回2.0T发动机，就问奔驰E260L老车主后悔不？

终于换回2.0T发动机，就问奔驰E260L老车主后悔不？精灵变国语高清 节能环保的号召下，小排量也被迫地成为市场主流。在去年3月份，奔驰E级推出了搭载1.5T发动机的E260L版本，虽然说参数与原来的2.0T低功率并没有变化，并且还有48V轻混系统辅助，让奔驰E级在起

节能环保的号召下，小排量也被迫地成为市场主流。在去年3月份，奔驰E级推出了搭载1.5T发动机的E260L版本，虽然说参数与原来的2.0T低功率并没有变化，并且还有48V轻混系统辅助，让奔驰E级在起步以及加速时表现都不会太差，但是一款豪华中大型车上出现1.5T小排量简直是闻所未闻，刷新了豪华品牌的下限。

评定一款豪华车的标准有很多，在以往我们说排量就是尊严，虽然6缸时代已经在渐渐离我们远去，但是在中大型豪华车市场，至少目前确实还轮不着1.5T来指手划脚。因此在这一年多时间里面，奔驰E级也因这款机型挨了不少骂。

不过很鸡贼的是，当时奔驰在车型命名上做了“手脚”，原来搭载2.0T低功率发动机的老款名为E200L，搭载1.5T发动机的新款反而变成了E260L，这种小心思的设计，似乎切中了消费者的某种要害，打消了他们面子上的顾虑，再加上其他配置的升级，以及奔驰出手就是四五万的优惠，E级的整体销量并没有太差，基本能维持在一万二三左右。

但是不得不承认跟同级奥迪A6L相比，奔驰E级要落后不少，在今年前三季度，A6L也已经要比E级多卖了1万多辆，而且与E级的平稳不同，A6L的销量一直呈现上升趋势，所以照这么发展，这两款车型之间的差距只会越来越大。

或许奔驰也是感受到了危机，虽然中期改款E级于前不久9月份才上市，但近日又在工信部申报了新款E260L的信息，新的E260L在设计上面并没有什么变化，与之前的中期改款保持一致，具有年轻化的设计以及豪华的内饰氛围。

最关键的是，新E260L这次搭载了一款2.0T低功率发动机，就是现款GLC 260L上面使用的那台，最大可输出197马力，峰值扭矩320牛米，匹配9AT变速器。这款新E260L很有可能会替换掉现在的1.5T版本，不仅仅是动力参数上面有所提升，换回更大的排量也能一定程度上打消小马拉大车的顾虑，而且毋庸置疑2.0T跑起来肯定也不会那么吃力，比1.5T会更加从容。并且同样会提供四驱版本，百公里油耗7.8L，两驱版本则为7.3L。油耗比起1.5T稍有上涨，但是在排量与油耗面前，我选择排量。

在仅仅不到2年时间，奔驰就决定将1.5T机型撤掉，其实也反映出了小排量在中大型豪华车这个市场暂时还行不通，不管奔驰是为了环保而先行，还是单纯想割更多的韭菜，只要对手仍在坚守“大排量”市场，消费者就有理由放弃E级选择投入A6L或者5系的麾下。这次奔驰新推E260L，最开心的应该是目前仍在观望的意向客户，最后悔的可能是刚剁手不久的E260L车主，新E260L能不能带动E级增长一波销量呢，我们也非常期待〜