1.5T三缸整出204马力，全新奇骏在重振技术日产雄风还是拖后腿？

1.5T三缸整出204马力，全新奇骏在重振技术日产雄风还是拖后腿？2019阅文原创文学风云盛典 日产在4月份卖出了超过10万的销量，令多数对手望尘莫及。撇开顶起品牌半边天的轩逸不算，奇骏在产品末期单月销量依然冲破万辆，生命力极其顽强。事实上全新奇骏已经亮相，今年7月有望正式上

日产在4月份卖出了超过10万的销量，令多数对手望尘莫及。撇开顶起品牌半边天的轩逸不算，奇骏在产品末期单月销量依然冲破万辆，生命力极其顽强。事实上全新奇骏已经亮相，今年7月有望正式上市，该车里里外外变化极大，可谓焕然一新。

全新奇骏不再走稳重路线，采用了全新V-Motion设计风格，格栅面积更大，分体式大灯组相当犀利，配合复杂的线条处理以及突出的前包围，车头战斗感十足，很是霸气。不过这种过于颠覆的变化，不知道能否被消费者接受。

全新奇骏的侧面变化也较大，轮廓比老款优美很多，特别是车顶从A柱到D柱的延伸，黑色的过渡效果非常显年轻，相当出彩。尾部设计依然敦实，更加扁平化的尾灯组视觉效果提升了不少。

内饰给人的惊喜显然比外观多很多，不再是原来老气的居家风格，中控台设计落落大方，看起来非常舒服，档次感以及立体感大大升级。上方的12.3英寸中控屏和下方的空调面板形成对称，仪表盘也达到12.3英寸，整体科技氛围远远高于老款。

动力方面是全新奇骏换代的重点，采用最新1.5T三缸发动机，最大马力204Ps，最大扭矩300牛米，虽说是三缸，但性能相当强悍，匹配CVT变速器，日产官方给出的数据百公里综合油耗5.8L左右。

做到小排量、大马力、低油耗，是因为日产在这台三缸发动机中融入了被称之为黑科技的VC--Turbo技术，在全新天籁2.0T上面有过应用，这台1.5T发动机压缩比可以在8:1与14:1之间变化，动力输出更高效，燃油经济性更高。或许就像日产高层所说，技术在不断迭代与进步，这台1.5T三缸无法用老眼光去看待。而从厂家层面来看，敢于将1.5T三缸放在一款走量车型上面必定是有十足底气的，消费者与其过于纠结不如亲自一试。

但任何新技术在推进中都伴随着质疑，这是必定的，敢于尝鲜的人某种程度上其实都是小白鼠，如果需要消费者自己真金白银掏钱买单才能验证，着实需要很高的觉悟，毕竟谁家的钱都不是大风刮来的。

昔日响当当的“技术日产”标签如今正逐渐褪色，虽然在国内其销量依然瞩目，令诸多对手望尘莫及，但不可否认有很大一部分是轩逸用低价换来的，这也导致了如今的日产在很多消费者心中，跟廉价划上了约等号，品牌高度不敌老乡丰田本田。

全新奇骏将三缸的性能与经济性挖掘到极致平衡，在日产看来是重振“技术日产”雄风之作，但事实真的如此吗？节能环保的理念下，三缸发动机真的是燃油车的终极答案与出路？英朗、福克斯等一些热销车型都曾尝试过，但最终以失败告终，甚至更换四缸才挽回销量。奇骏就真能走出一条不一样的道路？对于这一点个人表示存疑〜