22款马自达CX-5申报，2.5T继续缺席，还有戏吗？

22款马自达CX-5申报，2.5T继续缺席，还有戏吗？专业投票 马自达自今年年初开始就在覆灭的边缘来回横跳，最终以一汽马自达合并到长安马自达作为结局收尾，这样一个不算良好的发展，也让马自达的品牌形象蒙上了阴霾，人们关注的焦点也在于马自达还能

马自达自今年年初开始就在覆灭的边缘来回横跳，最终以一汽马自达合并到长安马自达作为结局收尾，这样一个不算良好的发展，也让马自达的品牌形象蒙上了阴霾，人们关注的焦点也在于马自达还能撑多久，而不是马自达又有什么新品要出了。

即使马自达没有什么市场，新品还是要继续保持推出，在工信部的申报目录上，我们就发现了中期改款的马自达CX-5。新车已经率先在美国上市了，在国产的分布中也一直是由长安马自达负责CX-5的生产和销售，那么新车差不多也会照原计划按时在中国市场发布。

新车在外观上相较21款CX-5差别不大，最明显的变化集中在前脸的那一圈围绕中网的饰条上，新车在两侧位置加宽了镀铬的面积，让这一圈装饰看上去更加圆润，另外下唇也进行了简化处理，但总体上还是马自达那引以为傲的魂动设计，外观依旧是日系车中的天花板水平。

申报图没有公开新车内饰的细节，不过美版22款CX-5的内饰依旧和现售款一致，既然是中期改款，那么马自达的内饰应该还会保持原样，但目前各家都在拼设计的环境下，马自达这套科技感不高的内饰还是有些过时的感觉。

这次马自达CX-5的美规车型新增了Carbon Edition、Carbon Edition Turbo两种等级。Carbon Edition Turbo 以上等级车型皆是采用 2.5 T 涡轮动力，除了高阶的Grand Touring Reserve 与 Signature，其余车型皆有前驱或四驱车型可选。而申报信息中的国产CX-5则仍然采用2.0L和2.5L两种动力，前者最大功率114千瓦，后者最大功率144千瓦，虽然2.5T引入国内不太现实，但2.0T真的可以安排，尤其是同级别竞品太开始采用涡轮增压，马自达这种坚持还是有些保守。

而且2.5T车型也并不是没有引入的可能，马自达给自己的定位本就小众，不如就放飞自我，在同级领域打一套强动力的差异化玩法，让追求性能的消费者只有马自达可选，现在这样又想走小众路线，又为大众市场忽略太多，国内与海外搞两套标准，实则是不算优质的发展路线。

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