轩逸错失销冠，品牌惨遭8连跌，东风日产陷入至暗时刻？

轩逸错失销冠，品牌惨遭8连跌，东风日产陷入至暗时刻？其实我很在乎你 车静子 东风日产已经公布了11月份的销售业绩，在该月东风日产与启辰两个品牌总销量为96155辆，同比下跌幅度达到24%。其中东风日产品牌为86030辆，启辰为10125辆。 具体来说说东风日产品

东风日产已经公布了11月份的销售业绩，在该月东风日产与启辰两个品牌总销量为96155辆，同比下跌幅度达到24%。其中东风日产品牌为86030辆，启辰为10125辆。

具体来说说东风日产品牌，这份成绩并不如意，跟去年同期相比跌幅达到了26.74%，这已经是它在今年的连续第8次下跌，而前11个月累计销量也仅有85.7万辆，下滑幅度达到了11.71%。

从图表中不难看出，东风日产在今年第一季度实现了较大幅度增长，这也完全可以理解，去年2､3月份是受疫情影响最为严峻的时候，加之春节的影响，整个汽车行业都不景气，直到第二季度才开始恢复活力，先前被压抑的需求也开始释放，去年4月份才终于慢慢恢复到平均的水平，而这个月份年度销量对比差距确实不大，算是在正常的波动之中。

5月份算是一道分水岭，销量开始出现双位数下跌，并一发不可收拾。时间来到11月份，原本已经属于销量旺季，但是却没有好转。我想原因已经不能单纯地用一句缺芯片来概括，根本上还是日产内部出现了问题。

虽然日产轩逸仍然是品牌的销量主力，销量达到42573辆，环比增长1.6%，但2020年的54470辆少了许多，而且根据五菱公布出来的数据来看，宏光MINI销量达到45576辆，也就是说，轩逸错失第一次被朗逸之外的车型抢走了销冠。

天籁算是唯一表现较好的车型，销量达到16701辆，应该是11月唯一实现了同比增长的车型，幅度达到22.4%，天籁在下半年的发挥都比较稳定出色，很可能在日产内部天籁属于芯片优先供应级别，另外终端优惠也比较大，对于比较追求性价比的消费者而言算是一个不错的选择。

不过有意思的是，东风日产这次是将SUV家族的数据整合到了一起，总销量为27411辆，逍客占了13458辆，去年同期该车销量达到17964辆，其他车型具体销量没有公布。看来奇骏又非常惨淡，奇骏是从5月份开始出现下跌的，日产家族销量下滑确实有它很大一部分原因。该车在7月份全新换代上市，上一代走到生命末期销量不高，而全新换代之后由于更换了三缸发动机，市场更是难以接受。所以日产已经决定复产上一代奇骏，但放到郑州日产麾下，很难说能起到很大的拉动作用。

说实话，如果日产奇骏的销量起不来，单凭借着轩逸这款车型想要维持过去的地位会比较难，虽然天籁近期表现不错，但跟对手雅阁凯美瑞相比还比较遥远，后者11月销量分别达到了25049辆、25341辆，而轩逸如今面临的压力也不小，朗逸即将中期改款，竞争力加强不少，同时国产比亚迪秦PLUS DM-i等新车也在抢食市场份额。

除了下滑的销量之外，日产还陷入了质量风波之中，在11月份，奇骏、轩逸、天籁三款车型进入了投诉排行榜的前10名，逍客的投诉也到了第22名，奇骏、轩逸、逍客这三款车型都是集中在变速器顿挫、异响等，其实日产的CVT变速器问题由来已久，是投诉的重灾区，却一直没有解决。而如今随着全球车企都在往电气化转型，日产的研发重点也已经放到了这个领域，所以并不打算花太多心思与资金在变速器这个问题上，也不敢发布召回，毕竟市场体量太大。或许在燃油车时代，日产已经走到了极限〜

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