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营收暴跌97.9%!固执,害惨了铃木

8月3日,铃木汽车公布了2020年第一财季(4月到6月)财报。财报显示,由于其最大市场印度的新冠病毒感染病例持续增加,汽车需求暴跌,该公司第一财季营业利润大幅下滑。2020年铃木第一季度营业利润为13亿日元(约1,229万美元),同比下跌97.9%。

铃木表示,由于新冠病毒在印度肆虐比较夸张,不确定疫情会在未来数月产生何种影响,因此该公司无法预测全年利润和股息。

可能铃木退出中国的时候也没有料到,中国如今是全球唯一一个能让外资盈利的市场了,今年7月另外四家日系车厂,丰田、本田、尼桑,甚至马自达在华都有不错的销量,想到这里铃木恐怕做梦都要哭醒。

由于不再符合国内主流消费趋势,2018年下半年铃木正式宣布退出中国市场,其后专心发展青睐小型车的印度市场。

在印度市场,铃木的日子过得确实不错,便宜、质量好、省油等这些特性,极大契合当地市场消费者的喜好。在2019年度印度最为畅销的十款车型中,铃木就占了7款车,铃木全球的销量数据中,有68%以上是印度市场贡献的。

但今年全球汽车制造商都因疫情影响受到了重创,而印度更算得上是一个重灾区,铃木受损更加严重。4-6月份铃木在印度的销量同比去年跌幅就达到了82%,可见这对铃木的打击会有多大,失去了印度市场,铃木就等于废了一条腿。

而且跟中国市场可以相对快速回血不同,按照印度的尿性,恐怕要3到4年才能恢复至峰值水平。

只能说铃木在小车上面的固执,给自己挖了个深坑。如果在中国市场的时候,学会造些空间大又皮实的SUV,然后卖一个哈弗的价格,以铃木的技术和品牌,不出几年也许就能跟两田硬刚。

毕竟当年的奥拓、雨燕、北斗星等车在国内都创造过辉煌,吉姆尼的拥趸更不少,很多中国消费者都有极为深厚的铃木情怀的,只是铃木并没有看到或者说珍视这份情怀,不迎合中国消费者诉求,不紧跟市场节奏调整步伐,在追求大空间车型的中国市场,只是一味的坚持造小车,让铃木彻底失去了自己的市场地位,最后被多数消费者抛弃,惨淡的销量之下,铃木只能选择退出。

铃木的教训,也告诉我们一个道理,车企想要更加良好稳健的发展,不要过分依赖于某一单一市场,而轻视其他市场,把鸡蛋放在一个篮子里,碎了就都没了!

坚持自己的造车理念固然重要,但是也要学会适当变通。专注生产跑车的保时捷当年几乎濒临破产,当时正值SUV开始盛行,保时捷趁机推出了卡宴才得以重新活过来,并且创造了丰厚的利润,但是其实在当时对于跑车制造商来说,生产SUV车型几乎是史无前例的。可见在适当的时候,学会迎合市场,并不是一件坏事。

只能说固执,真的害惨了铃木!

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  • 标签:中国巨幕和imax的区别
  • 编辑:孙子力
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