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中国拯救全球车市?

据《欧洲汽车新闻》报道,受新冠疫情影响,欧盟汽车排放认证出现了积压的情况,不少新车因此无法完成排放认证,在这样的背景下,诸多车企就此呼吁欧盟延迟欧六排放新规的实施,也希望借此获得更多的时间清理库存。

作为欧洲汽车制造商协会的主席,FCA的首席执行官麦明凯(Mike Manley)向欧盟请求延迟6个月执行新法规。他表示:“我们知道污染物排放是一个敏感的政治问题,但必须明确,欧六新规推迟不会对有关车辆的排放水平或空气质量产生任何影响。”

据麦明凯估计,约有60万辆乘用车不符合即将在2021年1月1日生效的欧6d ISCFCM新规。汽车制造商想尽方法在新冠疫情期间清空库存,但是现实是残酷的,由于审批程序受阻,很多汽车制造商都无法对其车辆进行认证,因此新车不能进入市场销售。而对于已经符合欧盟6d ISCFCM标准的车辆,仍有2100个排放系统型式认证尚未被批准,其中包括在用车符合性(ISC)和油耗监测(FCM)相关的重要新要求。

在麦明凯看来,如果不推迟欧六新规的执行日期,那车企将面临一个选择,要么暂时停工直至审批程序正常了再启动生产符合新规的车型,要么继续生产欧五车型,但无论何种选择,对车企和众多工人来讲都将产生不小的负面影响。

受新冠疫情的持续影响,欧洲汽车市场已经出现了不小的下滑,据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)近期公布的数据显示,今年6月英国汽车注册量下降35%,至145,377辆;今年上半年,英国的汽车销量下降了49%,至653,502辆。

而作为欧洲最大的汽车消费市场,德国也出现了巨幅下滑,6月份新车销量与去年同期相比下降40%,至22万辆,创下30年来最差表现。最新预测显示,欧洲汽车销量今年将下降近20%,比一个月前预计的30%至32%有所改善。

欧洲汽车行业遭受疫情严重冲击,德国6月份销量暴跌40%,创下30年来最低水平。业内预测也许不会有哪家公司会消失,但有些知名汽车制造商可能会因此而留下严重的创伤,而中国车企可能会迎来一个加大并购步伐的好时机。“中国将成为赢家,某些遭受重创的欧洲汽车制造商也许将成为中国车企的囊中之物。”分析人士认为。

是的,近段时间来,中国证券市场迎来新一波高峰,汽车股普涨,被人们看作是新一轮牛市的到来。而牛市的背后相关专家分析原因则是:我国出色的疫情防控能力与疫情防控成绩是股市上涨的最大动力。

反映在车市上,5月份中国汽车市场已经结束了22连跌,进入正增长局面,而6月份的情况更是好于预期,行业信心充足。甚至更多依赖中国市场的全球车企,找到了新的增长点,特别是德系大众和豪华品牌。而以丰田为代表的、并不是太倚重中国市场的车企,反而受到的波及更为严重。

在这轮新冠疫情的影响中,中国是最先受到负面影响的国家,也是最先走出疫情负面影响的国家,这样的状态为自主品牌海外抄底并购奠定了一定的基础。反观欧洲,除了疫情影响消费信心之外,欧六新规的实行也将对诸多车企产生不小的压力,倘若此次欧盟拒绝推迟欧六新规的实施,那将对众多欧系品牌制造不小的麻烦,这样一上一下的发展局面,对自主品牌而言是难得的发展机会。

当然,并非所有自主品牌都有海外并购的实力,也并非所有遭遇苦难的欧系品牌值得并购,在看来,在新冠疫情席卷全球并逐步常态化的今天,自主品牌大举并购外资品牌的概率不大,但这也并不意味着这样的事情并不会发生,懂得审时度势,伺机而动是自主品牌的强项。

就在麦明凯向欧盟请求延迟执行欧六新规前,北京市发布了《关于调整实施轻型汽油车国六b排放标准中颗粒物数量有关要求的通告》。其中公告显示,北京市将在继续实施轻型汽油车国六b排放标准的基础上,对轻型汽油车国六b排放标准中PN限值的实施要求进行调整,在北京市生产、进口的国六b排放标准轻型汽油车PN11限值实施日期,由2020年7月1日调整为2021年1月1日。

麦明凯排放新规延期半年执行的心愿,在北京率先实现的现实,虽然构成新规延期的原因不尽相同,但这样的现实也在很大程度上说明了,中国更懂得审时度势,平稳促进行业的发展。

文/徐进凯

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