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5月印度车市下跌84.5% 恢复之路道阻且长

恐怕时至今日,还会有不少人对4月印度汽车的零销量记忆犹新。由于全月均处于较为严格的封锁之下,4月印度汽车市场出现有史以来的首次零销量。

5月,当欧洲各国纷纷传来解封的消息时,印度的每日新增确诊人数还是在继续攀升,因此该月内该国三次宣布延长封锁,于是整个5月印度全国又继续处于封闭状态。但庆幸的是,因政府放宽了低风险地区的防疫措施,5月的印度车市终于还是收获了些许销量。

根据印度汽车网站Autopunditz的乘用批发销量数据,刚刚过去的5月印度主要车企售出36,576辆,同比下跌84.5%。

虽说,考虑到全国封锁的状态,这样的成绩已经算是非常难得,但由于今年以来印度车市已连续走跌5个月,特别是近3个月惨烈情况,导致今年前5个月印度汽车市场的乘用车销量仅为69.0万辆,与去年同期相比近乎腰斩。

屋漏偏逢连夜雨

不少车企称,由于4月没有销量导致经销商的库存过剩,所以5月基本采取了较为谨慎的态度,没有为经销商输送太多车辆,这才使得批发销量相对较低。并且还称,实际上面向消费者的零售销量会好于批发销量。

但即便如此,依旧无法掩盖背后的隐隐忧虑。

首先,截止5月底印度的疫情还未达到峰值,拐点更是遥遥无期。

5月30日,在经济停摆两个多月的压力之下,印度内政部宣布,除高风险地区将封锁延长至6月30日外,其他低风险地区将从6月8日开始第一阶段的解封——重新开放餐厅、购物中心和宗教场所等公共场合。

尽管,高风险地区仍将继续处于封锁状态,但疫情还没有明显好转之下,低风险地区开始解封,大概率会造成这些地区疫情的反弹。这意味着,未来印度的每日新增人数可能还会进一步增加。

其次,不仅仅是疫情,近期印度还经历了蝗灾、飓风、洪水和高温。

4月起,非洲的沙漠蝗虫取道巴基斯坦,入侵了印度西部和北部的五个邦,无数农田颗粒无收。而且这些地区也是印度棉花的主要产区,是以今年印度的棉花产量将受到巨大的冲击。

5月20日,孟加拉湾有史以来最强大的飓风——安潘,从正面袭击了印度西孟加拉邦,造成高达132亿美元的经济损失。受该飓风影响,印度东北部地区又爆发洪灾,与此同时西部和北部地区又迎来了高达50℃的高温。

此外,还有一个重要的影响因素——去年开始印度经济已在逐渐放缓。5月底,印度政府发布的数据显示,20192020财年(2019年4月至2020年3月)的GDP增速为4.2%,是20082009财年以来的最低增速。其中,2020年第一季度的增速仅为3.1%。

考虑到今年一季度3月中旬印度才开始受到新冠疫情的影响,只能说明今年印度的经济仍在继续放缓,而4月和5月印度全国都处于封锁之中,还出现蝗灾、飓风、洪水等自然灾害,因此今年二季度的经济应该会出现较大幅度的下滑。而且由于到目前印度还没有完全走出疫情的阴影,短期内印度经济肯定无法得到恢复。

因而,包括穆迪、惠誉和标准普尔乃至世界银行在内的多家机构均表示,20202021财年印度经济可能会出现负增长,其中惠誉和标准普尔的最新预测都为下跌5%。评级机构CRISIL亦认可这一跌幅。如果真的如此,那么今年会出现四十年来的首次负增长,也是自印度独立以来的第四次经济衰退,或许也会成为迄今为止最严重的一次负增长。

苦苦挣扎的车企们

整体经济受到如此大的影响,汽车市场的表现亦不甚乐观。汽车经销商协会联合会主席Ashish Kale表示,尽管5月部分市场已经重新放开,但实际上大部分的交付量都是全国封锁前的订单,真正的新订单非常少。

综合各种不利因素,印度信用机构ICRA在最近的一份报告中表示,20202021财年印度乘用车需求可能会下降22%25%,此前预测的跌幅为10%12%,并且称要走出这种低迷回归到常态需要12至18个月。甚至有媒体认为,2020年印度乘用车销量可能会低于200万辆。

是的,从当前的情况来看,未来很长一段时间,印度汽车市场的道路都会异常艰难。

即便,4月底已有车企得到复工的允许,但为了遵守政府的防疫要求,在复工前各大车企均需时间做出相应的调整和培训,因此实际上直到5月初才有车企复产。即使是复工相对较早的现代Chennai工厂和Tamil Nadu工厂也是5月8日才开始恢复生产。而丰田的工厂更是5月26日才逐渐重启。

不但复工时间晚,复工程度也并不理想。由于封锁措施,使得零部件供应商还没有完全恢复、工人无法全部到岗、经销商亦不能全部营业,因而哪怕开工车企们的生产和经营仍没有得到充分的恢复。

以14家主要车企的批发销量作为参考,除斯柯达外,5月大多数车企的表现都不及去年同期的30%。尽管,车企们称5月的零售销量好于批发,但印度的研究机构Nirmal Bang Institutional Equities在其报告中透露,经销商门店的零售情况也并不乐观。

而这样的表现还是在车企们提供较大折扣的基础上换来的。据不完全统计,5月玛鲁蒂·铃木(包括Nexa品牌)、雷诺、现代、本田、塔塔、丰田、马恒达和大众均提供了不同力度的优惠,其中马恒达Alturas G4车型更是最高可优惠315,000卢布(约合2.97万人民币)。然而从该车型5月批发销量为0辆可知,其零售销量可能也并不理想。

同时,现代、丰田和玛鲁蒂·铃木等车企还推出EMI保障计划。比如,现代规定,消费者因疫情导致失业等原因无法按时还款的可以推迟还款,有收入后再恢复还款。玛鲁蒂·铃木的消费者则可以推迟两个月再还款。

为了尽量增加销量,车企们还加大力度投入在线销售方式,为消费者提供在线咨询和下单的服务。此外,马恒达、现代、玛鲁蒂·铃木和大众等车企还希望通过汽车租赁业务带动汽车消费。

只是,正如前文所说,纵然6月8日起印度低风险地区开始分阶段解封,车市的销量会继续有所回升,但在印度经济走势较差的大环境中,车市的回暖会相当的缓慢。

文/康琴

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