从痛点到嗨点，看奕炫MAX如何颠覆“家轿够用论”

从痛点到嗨点，看奕炫MAX如何颠覆“家轿够用论”少年天子剧情介绍 作者 刘志伟 “够用就好”——不论是在网上经常看车评，还是在论坛里和水友们吹牛聊天，想必这四个字都会经常出现在你的视野里。表面看上去这好像是一种知足常乐，但其背后隐藏的却又是多

作者 刘志伟

“够用就好”——不论是在网上经常看车评，还是在论坛里和水友们吹牛聊天，想必这四个字都会经常出现在你的视野里。表面看上去这好像是一种知足常乐，但其背后隐藏的却又是多少无奈与妥协。

2021上海国际车展的主题是“拥抱变化”，到底变在哪里？或许每个人都有自己的理解，而以我在场馆内连着待了三天的所见所闻来说，我认为最大的一处变化，便是能明显地感觉到本次车展中，我们中国品牌展台的观众与媒体要比合资与进口品牌展台上的多了几分。

话题在回到开头，我想大家都能理解我说的“够用就好”，其实是因为曾经那些所谓“汽车的定义”被一群强势的合资品牌所支配着，我们消费者只能无奈妥协后的自我安慰罢了。因为我们国家汽车工业起步相对较晚，不论是技术上的壁垒还是设计上的束缚，曾经想要抗衡日系车、德系车、美系车等相对成熟的汽车产业简直是天方夜谭。

时代变了，这是2021上海国际车展发出的一个讯号，一个我们中国品牌已经完全有实力与合资品牌“叫板”的讯号，它们不再是“汽车规则的制定者”，而我们成为了“极限的突破者”，此次车展东风风神所带来的全新车型——奕炫MAX，便是“家轿够用论”的颠覆者之一。

紧凑型车空间“够用就好”？

事实上对于紧凑型车来说，不论是受限于成本控制还是尺寸限制，似乎很少有厂家会在其内部空间上大作文章，不过这一痛点却被奕炫MAX所打破。来到车身侧面，你会发现奕炫MAX的车身流线性犹如浑然天成，这是因为新车的车身长度接近4800mm，更大的车身尺寸显然会给设计师们更多的发挥空间，1870mm的车身宽度更是为奕炫MAX营造出 宽体轿跑的感觉。

再加上2770mm的轴距，虽然奕炫MAX定位是一辆紧凑型车，但其各项车身数据已经达到了中型车的标准，真正意义上的诠释了什么叫“越级般的体验”。而我个人最喜欢的一点是奕炫MAX的溜背式造型，除了在视觉上进一步强化新车整体的轿跑风格，其风阻系数更是低至0.27cd。

国产车性能“够用就好”？

自主与合资的较量，其内核就是核心技术上的较量，此次上海车展上，东风风神也为我们公布了两个关于奕炫MAX的关键信息。

其一，新车是基于东风自主设计开发的DSMA架构下的首款车型，该模块化架构是东风风神面向中高端车型研发而来，具有高可靠性和广泛的适用性，并可同时搭载燃油、混动和电四驱动力总成。

其二，奕炫MAX搭载的是东风汽车全新发布的动力技术品牌——马赫动力下的C15TDR发动机，这台由东风风神自主研发的发动机，在动力性、经济性、NVH和可靠性上均拥有出色的表现，也正是这些优秀特质，令该发动机荣获了“中国心”十佳发动机称号。

其实对于用户来说，关于平台架构方面的东西可能我们的感受并不会太直观，但关于动力层面的体验却是实实在在的，那么这台C15TDR到底拥有哪些“黑科技”呢？

我们都知道发动机有三个最重要的指标：经济性、动力和环保指标。首先是经济性上，工程师们为C15TDR发动机高效版运用了20多项深度降摩擦技术，以此降低发动机做功时伴随的机械损失，并通过提高燃油喷射压力、采用高滚流比进气道和低惯量的电控涡轮增压器来降低热损失，让这台发动机的热效率达到了惊人的41.07%。

简而言之，就是用更少的燃油迸发出更强更持久的动能，C15TDR高效版也将匹配东风风神自主研发的HD120双电机多模电驱动总成，以油电混动的形式来为用户提供极致的燃油经济性表现。

燃油版车型上则匹配的是C15TDR动力版，其最大功率150kW（204马力），最大扭矩320N•m，显然要比同级别的吉利智擎1.5T（177马力）和长安蓝鲸1.5T（180马力）在动力上强上不少。但高功率却并不代表这台发动机牺牲了环保指数，据悉，东风风神C15TDR发动机实现了国6b-RDE排放法规，并具备了达成下一阶段排放法则的潜力。

这台发动机的表现如何？我们具体来看，奕炫MAX的零到百公里加速时间超过了本田思域，进入“6秒俱乐部”，但如此强劲的动力下，官方公布的百公里最低油耗却仅为4.8L。同时，其百公里时速下完全刹停的制动距离为34米，纵观同级别车型的成绩几乎都在38米左右，并且在一系列降噪技术的下，奕炫MAX的驾驶舱怠速噪音低于36分贝，大约就相当于静谧的森林中，微风吹拂树叶所发出的声音。

燃油车智能配置“够用就好”？

如今提到智能化，似乎就只能是高端新能源车的专利，但东风风神却不这么认为，DSMA全新架构将用软件赋能汽车，让奕炫MAX支持整车FOTA升级，简而言之的说，奕炫MAX就是一辆“越开越聪明”的车。

奕炫MAX将会搭载持续迭代的WindLink车机系统，还会首搭如L3级别自动驾驶、手机遥控泊车、驾驶员状态监测等一系列领先的科技配置，其My@ADAS可进化自动驾驶系统，能利用大数据的深度学习、自主算法不断优化，能更智能的适应我国路况。

车企只要把车“卖了就好”？

似乎在我们的固有印象中，车企与消费者之间的关系从车辆交付之后就“结束”了，但在东风风神眼里，这不是服务的终点，而是服务的开始。今年年初，东风风神荣获第十五届中国汽车金扳手奖评选的“暖心服务奖”。自品牌成立十余年以来，东风风神始终贯彻服务领先的品牌愿景，通过不断完善的服务来为用户营造出良好的用车体验。

在本次上海车展上，东风风神在服务上继续发力，推出全新的三年保值回购、十年不限里程质保，以及终身免费基础保养等服务政策，让用户真正享受车辆全生命周期中的关怀。

国货设计“够看就好”？

正如前文所说，我国汽车工业起步相对较晚，所以一开始在汽车设计层面确实稍显保守，这点不可否认。但若真要论起设计的文化底蕴，我想这个世界上恐怕没有多少民族或国家能与我们上下五千年的历史传承相抗衡。随着近几年国货崛起，中国李宁、故宫文创等中国品牌们掀起了一波又一波的国风浪潮，奕炫MAX也是同样如此。

在“赛道风暴美学”的全新设计语言之下，东风风神奕炫MAX有着极强的视觉冲击力，车头配备的矩阵式LED前大灯与中网格栅融为一体，点阵式的中网造型配合银色镀铬装饰，极具运动感的同时又多了几分精致感，中网上方的红色饰条更是其点睛之笔。

奕炫MAX尾部多以凌厉线条尾灯，LED贯穿式尾灯在如今的市场上并不稀奇，但设计师在尾灯上下分别加入了一根银色镀铬饰条，通过这些小细节上的优化升级，带给人一种眼前一亮的感觉。

东风风神品牌焕新之后，喊出了“纵享驾趣，一路风神”的品牌口号，所以在奕炫MAX的内饰设计上我们也能明显的感觉到东风风神如今始终贯彻的“驾趣”理念。整个中控台向驾驶席一侧倾斜，三辐式平底方向盘为整个车内增添了几分运动气息。

官方为奕炫MAX的内装设计命名为“科技风雅座舱”，所以方向盘上的多功能键是车内为数不多的实体按键之一，3D曲面中控大屏为全系车型标配，中控以创新的双层复式设计带来了良好的层次感，大面积软质材料的包覆搭配全液晶仪表盘的加持，诠释科技与风雅。

侃车说

去年席卷全球的“黑天鹅”事件令整个汽车行业按下了暂停键，彼时处于武汉疫情风暴中心的东风风神更是面临着难以想象的挑战，而东风风神及时在营销法则上向年轻化和数字化转型，践行“以客户为中心，拥抱客户”的服务理念。如今，在国家和人民的共同努力下，我们中国已经扫去了阴霾，各行各业随着春日的暖阳开始持续复苏，东风风神更是乘风而上，一路向阳。

奕炫MAX的到来，让我们看到的是一个百折不挠的东风风神，一个不信极限的东风风神，它敢于向头部合资企业发起挑战，在产品方面它也确确实实的具备了这样的实力。相信未来东风风神也将继续深耕市场，倾听用户的声音，在竞争激烈的汽车市场开辟出属于自己的道路。