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青岛五道口被奇瑞摆了一道?

8月31日,《汽车》根据天眼查信息显示,安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股有限公司,成为奇瑞汽车股份有限公司(奇瑞汽车)的大股东,持股比列为31.56%。而奇瑞控股则退出股东行列。

这就意味着奇瑞控股剥离了奇瑞汽车业务,与之划清界限。目前,奇瑞控股的主要业务有奇瑞商用车、芜湖造船厂、埃科泰克发动机厂以及一些投资公司。

但是对于青岛五道口新能源汽车产业基金企业(青岛五道口)这家为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体来说,一旦无法完成对奇瑞汽车业务的控制,其所参与的奇瑞增资扩股项目将变得毫无意义。

去年12月4日,青岛五道口成功“摘牌”,以68.63亿元的价格获得奇瑞汽车增资扩股项目18.5185%的股权,以75.86亿元的价格获得奇瑞控股集团30.99%的股权。按照增资扩股公告的内容,在增资扩股交易全部完成后,青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%,加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%,在奇瑞汽车的直接持股比例也达到51%,进而成为两者的最大股东。

实际上,青岛五道口的背后最大股东是青岛市政府。青岛五道口的注册地便位于青岛市即墨区的青岛汽车产业新城,而此次牵头参与奇瑞“混改”也被视为青岛进一步发展汽车产业的关键一步。青岛已经有一定的汽车产业基础,目前汽车城内已经汇集了一汽解放、一汽大众等整车及配套企业。

之所以参与奇瑞增资扩股,是青岛需要在新能源汽车和国际化方面找到突破的机会。奇瑞汽车在技术研发、全球分工方面具有不错的竞争优势,并在新能源、智能网联、正向体系建设等方面有很好的积淀。而青岛五道口入股奇瑞后,奇瑞将在即墨区落户一家整车厂,以带动青岛汽车产业链的上下游企业发展。

据了解,在《奇瑞控股集团有限公司增资扩股协议》生效之日起5个工作日内,青岛五道口需要支付40%的第一期增资款,约为57.8亿元,在《协议》生效的270日内支付剩余60%增资款项。不过近日有媒体报道称,青岛五道口不仅拖延了第二期增资款的交割,并传可能会终止股权交易。

奇瑞控股董事长尹同跃曾表示,奇瑞混改有望8月底完成。那为何青岛五道口会拖延交款,或许就与奇瑞汽车剥离出奇瑞控股有关。

奇瑞汽车成立20多年来,始终坚持自主创新,逐步建立起完整的技术和产品研发体系,产品出口到全球80多个国家和地区。截至目前,累计销量达到850万辆,其中累计出口超过160万辆,连续17年保持中国乘用车品牌出口第一位。

对于奇瑞控股和青岛五道口来说,奇瑞汽车才是最重要的资产。

其实早在今年6月份,就有消息称,由于新股东青岛五道口的一笔50亿元资金未到位,奇瑞混改遭遇变故。奇瑞集团已计划加快旗下奇瑞新能源公司上市节奏,争取2021年完成导入,2022年实现上市。随后奇瑞控股官微回应称,报道为不实消息。

截至发稿前,奇瑞汽车没有针对此次报道做出相关回应。

或许青岛五道口不再进行增资还有一个原因在于,奇瑞汽车目前的业绩表现不能够让投资人满意。

2017年初奇瑞提出激进的“确保90万辆,争取100万辆”销售目标,不过最终全年销量为68万辆。2018年初再制定全年销售90万辆的目标,全年销量为75.27万辆。2019年奇瑞将销量目标调至75万,稍显遗憾录得74.5万辆。

数据显示,今年17月份,奇瑞集团累计销售汽车29万辆。而其年目标销量为90万辆,目前来看完成的难度非常大。

包括在业绩方面,奇瑞也承担着相当大的压力。公开数据显示,截至2019年6月30日,奇瑞控股的净利润为1.55亿元,资产总额为904.17亿元,负债总额为685.08亿元;奇瑞股份的净利润为13.74亿元,资产总额为830.82亿元,负债总额为622.93亿元。

无论是对奇瑞汽车还是对青岛五道口来说,这样的业绩表现,都不会令现在的控股股东满意。而最终奇瑞的混改又会走向何方呢?

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  • 标签:富兰克林邓普顿基金
  • 编辑:孙子力
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