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大众被斩下马,日系或反超德系称王

作者:陈婧涵

众所周知,汽车界有两大巨头,德国大众和日本丰田,其它品牌无论是影响力还是销量都无法与之抗衡。出生在亚洲的丰田以其耐用性而闻名,而出生在欧洲的大众则以其质地主宰着市场,多年来两大巨头也一直维持着“相爱相杀”的关系。

2016年之前,丰田在8年内拿了7次全球销量冠军,唯一一次失利,还是因为受到了日本海啸因素的影响。不过大众也不是吃素的,即便在2015年爆发了排放门事件,此后更是在中国市场的神助攻之下,连续4年拿下全球销量冠军。

不过,这样的霸主地位却在2020年遭到了滑铁卢。

丰田汽车日前公布的数据显示,含日野、大发在内,其2020年全球销量为952.8万辆,超过了大众集团的930.5万辆,夺得全球销量冠军宝座,一举将大众踩在了脚下。

中国市场成获胜关键

大众此次失利可谓是多方因素叠加。其在大本营欧洲市场受疫情影响十分严重。欧洲汽车工业协会(ACEA)的数据显示,2020年欧盟乘用车销量出现了“前所未有”的最大降幅(24%),不到1000万辆。其中,大众集团的销量为255万辆,同比下滑22%。

至于大众赖以生存的中国市场也表现疲软。数据显示,2020年1-12月份,大众汽车在中国车市的累计销量为384.9万台,相比2019年同期,销量下滑了9.1%。

大众的销量之所以下滑明显,很明显受到了中保研事件的影响,上汽大众旗下的两款车,途观L和帕萨特,都刷新了中保研正面25%偏置碰撞测试的最差成绩,让大众帕萨特的口碑降到谷底,车主人人自危,可以说上汽大众为减配付出了应有的代价。如今帕萨特虽然在安全性上进行了优化,但是中保研的负面影响,恐怕很难在短时间内消除。

反观丰田之所以能够取得2020年全球销量冠军,有着多方面的原因,不过中国车市表现强势,是其中较为重要的原因。

数据显示,2020年丰田汽车在华销量达到179.7万辆,同比增长10.9%,大幅跑赢了市场大盘,同时这也是迄今为止丰田在华的最好成绩。丰田的厚积薄发正在显现出来,2020年仅卡罗拉就年销35.7万辆,亚洲龙、RAV4荣放等车型的表现也不错。

自从TNGA平台诞生以来,丰田的口碑便愈发坚挺,其在中保研的碰撞测试中表现也无愧于“开不坏的丰田”。很多国人甚至非TNGA不买,因此,丰田在国内的销量上涨,得以反超大众。

据相关机构调查显示,在考虑过大众品牌的用户里,最终转而购买丰田的比例最高,同时在由汽油车向新能源车过渡的阶段,消费者也更加信赖丰田品牌。

对此,丰田汽车也有着较为深刻的认知,其对外宣称,中国车市表现强势,是丰田能够夺冠的重要因素。

总的来说,尽管大众在中国车市依然占据销量冠军的位置,而且销量规模也远超丰田,但是,从增长态势上来说,大众汽车的呈现下滑趋势,而丰田汽车则增长强势。

德系在华迎来“反扑”

当然丰田和大众之争,也折射出日系和德系争霸的缩影。

在疫情的重创下,日系车率先突破重围,在下半年开始呈现出“V”字反弹的强劲势能。数据显示,2020年,日系品牌在华市场份额相比于2019年上涨2.3个百分点,而合计销量也比2019年增长1.7%,达到517万多辆,连续两年迈过了500万辆的大关。

2020年,中国汽车整体销售1928.8万辆,按年减少了6.8%。也就是说,日系品牌的销量增幅不仅跑赢了大盘,更实现了逆势上扬。

从全年的数据看,德系车、韩系车和法系车在华销量都出现下跌,其中,德系车市场份额从24.2%跌为23.9%;韩系车市场份额从4.7降为3.5%;法系车市场份额从6%下滑至0.3%。

而日系和美系品牌则是出现上升,其中日系车市场份额从21.3%达到23.1%,相比2019年同期增长了1.8个百分点,愈发逼近德系,两者的差距已经不足1%。

对于日系车能在市场疲软的情况下依旧维持上涨的态势,乘联会秘书长崔东树表示“按照以往来看,当市场进入淡季时,日系车经济、实惠且保值的优势便显现出来,其销量相对较好,去年便是这一特征。”

同为大体量的合资品牌,德系车在产品的价格层面,一大众为代表整体让步是非常大的。目前大众的国产车型,没有一款车不是在优惠的,而且类似奥迪A6L、奥迪Q5L、帕萨特、迈腾、探岳、途昂、辉昂等车型的优惠幅度还很大。这虽然在一定程度上推动了大众在国内的销量规模,但是却为德系车打上了不保值的标签。

但是日系车的情况则完全不一样,丰田和雷克萨斯的新车基本上没有优惠,类似雷克萨斯ES、汉兰达、亚洲龙等车型还要加价销售。丰田的价格策略,让丰田2020年接近180万的国内销量显得含金量十足,尤其是在2020年的大环境下,日系车依然坚持不降价。

根据中国汽车流通协会发布的主流海外品牌保值率排名来看,丰田、本田在去年的保值率分别高达77.96%和76.18%,名列前茅。甚至规模较小的斯巴鲁,12月的保值率也达到了71.39%,位列第三位。此外,前十强榜单中,马自达、日产、三菱也纷纷上榜。相比之下,大众12月的保值率为61.9%,排在榜单的尾部。

经济、保值这样的特点恰好契合消费者的用车诉求,也是日系上涨的原因。

写在最后:俗话说打江山易,守江山难,德系和日系之争注定是场长期的斗争,一时的得失并不能代表什么,正如崔东树所说“在涨跌波动周期、市场环境变化等因素影响下,日系不一定能保持住强劲的态势,而且德系、美系已经表现出进入了回增周。”至于2021年的销量冠军鹿死谁手,现在还不得而知。

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