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为什么说“ePro混动家族”可以帮助吉利成为中国混动圈的丰田?

作者:陈曦

自1885年卡尔·本茨发明世界上第一辆三轮汽车以来,随后一百多年间,采用传统内燃机的燃油车一直都是行业的主导。

然而,伴随着资源、环境、政策等多方压力,传统内燃机已经越来越难以满足油耗、排放甚至动力的需求,于是传输效率和排放更有优势的电动机重新回归视野。

电动化毫无疑问是行业的未来趋势,这也推动着百年汽车进入了一个全新的时代。最明显的证据,便是新能源汽车开始大量进入我们的生活。

时下的新能源汽车可谓是百花齐放,BEV(纯电动)、HEV(混合动力)、PHEV(插电混动)、REEV(增程式电动)、FCEV(燃料电池电动)、MHEV(轻度混合动力)五花八门,一时间也让消费者看了个云里雾里。

目前来看,市场上的新能源汽车主要分为BEV、HEV和PHEV三种。

通过下表中不难看出,PHEV的优势在于既可以像BEV那样享受国内新能源各项政策,又类似HEV一样具有低油耗、低排放的优势,且可以在一定的里程(目前普遍技术已经可达70公里左右)内使用纯电模式通勤,从而达到BEV水平的零油耗,零排放,另在电量耗尽后还可以使用传统内燃机驱动,没有BEV的里程焦虑。

从行业角度来看,对于有纯电池技术积累且已成规模的中国市场而言,PHEV从技术突破和规模效益来说,相比BEV更有优势。相关领域内的专家也表示,PHEV目前在行业内处于上升阶段,从政策和市场等方面来看,未来五年内PHEV将会持续上涨,未来十年内将处于持续繁荣期。

从消费者角度来看,PHEV无疑是当下最适合中国国情的新能源车型,且不说低排放、低油耗等产品优势,单单可以有效解决上广深等城市限牌限购这个问题,就为消费者节约了大量的时间与金钱。

性价比极高的“ePro混动家族”

去年年初,拥有世界上最好的两套HEV系统之一的丰田,在国内正式推出了自家的PHEV车型。无独有偶,大众、奔驰、奥迪、本田、宝马等国际品牌也开始强势跟进。曾经被诟病为政策产物的PHEV车型,凭借自己更加贴近消费者生活的技术优势在中国迎来了春天。

上个月,在国内率先发力PHEV领域的吉利,推出了全球首个涵盖轿车、SUV、MPV全品类的PHEV产品矩阵——“ePro混动家族”。

该产品家族的成员均为吉利各细分市场的当家花旦或扛鼎之作,如缤越ePro、星越PHEV、嘉际ePro 、博瑞PHEV、帝豪GL PHEV等等,价格也是从入门到高端全面覆盖,为消费者提供了极其丰富的选择,满足了经济、豪华、实用等多重用户需求。

“ePro混动家族”还有一个非常重要的标签是部分车型做到了“油电同价”,即用燃油车的价格就可以买到新能源车,这在行业内也是独一份的。

要知道,当前行业中新能源车价格普遍高出同级燃油车3-5万元,这让消费者在面对新能源车时,往往因为这个差价却步。因而吉利此举,不仅让消费者可以更轻松地享受到新能源车带来的种种便利和好处,也为我国新能源汽车的发展事业提供了强有力的支持。

更优解的P2.5架构

一直将造车事业看做马拉松比赛的吉利,早在丰田将第一代普锐斯引入国内的时候,就已经进入到了新能源领域,细细数来,已是过了十五载春秋。

吉利官方数据显示,目前其在新能源领域的研发投入已经超过300亿元,取得的相关专利技术超300余项,汇集了3000多位新能源领域的研发、工程人才。

由于涉足早,投入高,吉利虽不是全球第一批吃螃蟹的车企,却也在收购沃尔沃汽车之后,在新能源领域取得了极为显著的成果,这其中便包括了PHEV。

虽说PHEV的工作原理非常直观,就是在动力总成中加入一个电动机,但这个电动机应该加在何处,各车企都有着不同的理解和解决方案。

目前PHEV的主要分为P0、P1、P2、P2.5、P3和P4共计六种架构。其中P0和P1架构是我们熟悉的BGS和ISG,不能算是绝对意义上的PHEV。P2架构则被大部分主流车企采用,例如奥迪、丰田、宝马等等,也是最成熟的一套方案。P3和P4架构一般都是以并联或者混联的形式,组合搭配其他架构,比如P0或P1形成一套方案,本田和比亚迪就是此类。

P2.5架构则是吉利与沃尔沃联合研发的一套全新的PHEV架构。相比主流的P2架构,该架构的优势在于:其一,不受离合限制,可以用最大扭矩让电动机和发动机扭矩并联,并且介入平顺;其二,其工作效率与电机、电池功率正向相关,具有较好的燃油经济性表现;其三,结构简单,成本低,这也是“ePro混动家族”能够“油电同价”的关键。

根据官方数据,吉利这套P2.5架构的工作效率可达97%,比P2架构提高了约2%左右,0.6秒内就可以实现电动机和发动机的无缝连接,两者更是能同时工作在高效区,显著降低整车油耗。

以缤越ePro为例,其搭载的1.5TD+7DCTH的这套PHEV动力总成,最大功率190kW(258Ps),峰值扭矩415N·m,拥有远超同级的强劲动力,百公里加速仅6.9秒,同时其百公里综合油耗也可以低至1.4L,即便是纯发动机驱动状态,油耗也仅为5.1L。

除了硬件之外,吉利还在“ePro混动家族”上,匹配了一套AI智能能量精算系统。该系统可以借助大数据计算,以实时分析车主的驾驶习惯、充电习惯,实时识别通勤路况等方式,一方面智能调节电池电量,一方面自动选择最优的驱动模式,做到越开越精准,越开越省油。

写在最后:

目前来看,2020年国家明显加大了对新能源产业的扶持,特别是“新基建”领域对充电桩建设的大力投资,再加上新能源车购置补贴和免征购置税政策的延后,对于新能源汽车的发展具有明显的促进作用。

在此背景下,PHEV凭借在城市通勤成本低,在城际通行无里程焦虑的双重优势,再加上可以享受到各项新能源车政策,无疑最适合中国国情。所以,拥有价格优势和技术优势的“ePro混动家族”,极有希望凭借自己“1+1>2”产品矩阵优势,助力吉利达成“中国混动圈的丰田”这一目标。

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