“油发电，纯电驱”是怎么做到的？解密东风日产e-POWER的黑科技！

“油发电，纯电驱”是怎么做到的？解密东风日产e-POWER的黑科技！巴西甲级联赛积分榜 作者 宋 西 汽车圈有一个神话，日产造出了一款永不自燃的纯电动车——日产聆风。它小巧精悍、热销9年0自燃事故，安全性能上与市面上“上市即自燃”的电动车形成鲜明对比。 基于聆风的动

作者 宋 西

汽车圈有一个神话，日产造出了一款永不自燃的纯电动车——日产聆风。它小巧精悍、热销9年0自燃事故，安全性能上与市面上“上市即自燃”的电动车形成鲜明对比。

基于聆风的动力总成，日产又开发出了一套结构简单又兼顾实用性的动力系统——日产e-POWER。这套系统已经在海外市场量产四年多，得到了极好的市场反馈。

今年上海车展上，e-POWER这项全新的动力系统被正式引入中国市场。东风日产称之为“融合动力”。

何为融合动力？指的是e-POWER动力系统包含发动机与电机，但车辆100%由电机驱动，内燃机不参与直接提供动力，而是仅负责为电池提供电力。

GT-R与聆风神奇组合后

东风日产在引入e-POWER技术之时，特别强调了“前所未有”、“融合动力”这两大关键词。如今被消费者熟知的动力系统有燃油驱动、纯电驱动以及混合动力。细分来看，还有插电混动、弱混、强混以及增程式电动等区分。

但是e-POWER不属于上述任何一个动力细分种类，它是日产创造的一种前所未有的融合动力。

从结构上来看，e-POWER拥有汽油发动机、发动机、电池、逆变器和电动机。其运行逻辑非常简单，先由汽油发动机带动发电机发电，电力存储到电池中，电池电量再通过逆变器直达驱动电机，驱动电机驱动车辆行驶。

与本田、丰田的混合动力采用“并联”结构不同的是，日产e-POWER采用“串联”结构。通俗点来讲就是本田、丰田的混动技术发动机和电机根据不同工况协同工作，而日产e-POWER更为简单，车辆始终是纯电驱动的。

e-POWER与本田、丰田的混动技术虽然一开始都是想要达到节油的效果，但是动力系统运行模式的不同导致了它们给用户带来的驾驶体验完全不同。

比如，东风本田CR-V插电混动车型擦用的SPORT HYBRID e+技术，车辆起步及中低速巡航时，由电池驱动电机工作，启动EV模式。当需要急加速时，则启动HEV模式，由发动机发电与电池共同驱动电机工作。而在高速巡航时，则由发动机直接驱动车辆行驶。

但是e-POWER技术不同的是，它是全时电驱，能够实现500牛米的峰值扭矩；高效节能，发动机热效率可达50%，油耗仅为2.67L；闪充闪放，实现万分之一秒的加速响应。这些体现在纯电动车上的优势都可以在e-POWER“专属”车型上找到，并且，始终遵循一套动力逻辑的e-POWER车型还不会带来混动车型“模式切换”的不适感。

此前也有不少人误将e-POWER技术与增程式驱动方式类比。其实它们直接有着本质的区别。e-POWER所配备的电池容量更小，仅为1.5kWh，节约了电池成本、节省了空间。同时，e-POWER去掉了增程式车型的充电接口，整套系统的结构更加简单，更加节约成本。

并且，目前市场上的增程式电动车所采用的技术，还较为落后，常常被人诟病电池较重、发动机油耗较高、车身质量加重、车价高。但是结构简单的e-POWER技术就不会出现这样的问题。

相比于纯电驱动的车型，e-POWER技术又规避了其所有缺点，比如续航里程焦虑，低温对电池的影响，电池成本高，电池损耗等等。目前新能源车型在消费端之所以不被大多数人接受，就是因为这些客观原因的存在。e-POWER技术的落地可以让消费者对“纯电驱动”有全新的认知，不必再担心充不上电也能享受极致的加速性能、静谧的用车体验。

而与传统燃油驱动方式相比，e-POWER让发动机始终保持在最佳效率下运转，最直接的优势就是省油。

由此来看，使用体验要兼顾驾驶感受、燃油经济性和静谧性的e-POWER技术，虽然结构简单，但是需要相当高的研发实力才能做到。

运筹帷幄搅局动力市场

此次日产推动e-POWER技术落地中国，前期进行了全盘的考量。日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平在上海车展接受媒体采访时坦言：“自2019年起，中国市场电动汽车数量快速增长，同时在政府的支持下，以及随着基础设施的完善，日产汽车包括电动汽车在内的电驱化技术将会逐渐投入中国市场。”

东风日产深耕中国汽车市场多年，对中国新能源大潮的发展动向了如指掌。避开了前期较为混乱的发展期，东风日产选择在纯电驱动得到市场正向反馈、新能源发展较为明朗的当下落地e-POWER技术，是非常明智的。

政策上，在《新能源汽车产业发展规划（2021——2025）》中，特别强调了“坚持纯电驱动战略”的发展方向；在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，2035计划再次针对“电驱化”发展路线进行表态。

消费市场中，2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，如此体量的消费人群基本可以判断出中国消费者对电驱产品已经有了基本的认知与接受度。同时，经过了前期纯电动车自燃、续航焦虑的市场教育，中国消费者对新能源车型有着更理性的认知与清晰的消费需求。他们想要一款能够兼顾电池安全与续航里程的电驱车型。而这恰恰是e-POWER技术能够提供的。

并且，东风日产多年来在中国汽车市场树立的“技术日产”标签已然深入人心，这是e-POWER技术落地的重要口碑筹码。

同时在海外市场上，e-POWER技术自2016年诞生以来，不仅收获多项国际权威奖项，还实现销量口碑双丰收。

截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中Note e-POWER更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。

在过去几年纯电动技术路线横行中国市场之时，诸多专家学者就开始为e-POWER技术奔走呼喊，希望中国市场引入这项先进的，真正节能减排的技术。

如今，e-POWER技术正式引入中国市场后，将与东风日产的燃油车型、纯电动车型共同为满足更多消费者的需求而做好服务，加速东风日产在中国市场上的电驱化进程。与此同时，日产e-POWER技术也是日产2050年碳中和目标得以实现的重要动力总成之一。

这项全新的技术最快将在今年搭载在轩逸车型上，东风日产还计划到2025年，在中国市场落地六款搭载日产e-POWER技术的车型。

侃车说

e-POWER技术落地中国，对外或许将改变中国消费者以往对动力系统的认知，同时给竞争对手造成极限施压，因为它的到来不仅恰逢其时，更是厉兵秣马、稳操胜券。对内其势必成为日产推进全球碳中和的又一技术利刃，助力日产在时代浪潮中领势先行。庞大的中国市场叠加日产e-POWER技术，将产生裂变效应，推动着日产汽车站在世界汽车产业节能减排的前列。